Устав Рижской Биржи (1867 года)

Изображения можно увеличить, кликнув по ним

Возврат на страницу о Рижской Бирже

- 1 -

- 2 -

- 3 -

- 4 -

- 5 -

- 6 -

- 7 -

- 8 -

- 9 -

- 10 -

  

 

 

____________________________

Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на сайте Латвийского Музея, на других интернет-сайтах (интернет-порталах) и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы сайта Латвийского Музея иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать сайт Латвийского Музея в качестве источника опубликованного материала.

Рижский Коммерческий Банк (1871 год)

Изображения можно увеличить, кликнув по ним

Здание бывшего Рижского Коммерческого Банка, (Doma Laukums 8)

Фрагмент фасада здания Рижского Коммерческого Банка - горельеф с изображением идиллической картины "Золотого века" античной мифологии.

Устав Рижского Коммерческого Банка (1871 года)

 

- 1 -

- 2 -

- 3 -

- 4 -

- 5 -

- 6 -

- 7 -

- 8 -

- 9 -

- 10 -

- 11 -

 

- 12 -

- 13 -

- 14 -

- 15 -

- 16 -

- 17 -

- 18 -

- 19 -

- 20 -

- 21 -

- 22 -

- 23 -

- 24 -

- 25 -

- 26 -

- 27 -

- 28 -

- 29 -

- 30 -

- 31 -

- 32 -

- 33 -

- 34 -

- 35 -

- 36 -

- 37 -

- 38 -

- 39 -

 

 

____________________________

Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на сайте Латвийского Музея, на других интернет-сайтах (интернет-порталах) и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы сайта Латвийского Музея иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать сайт Латвийского Музея в качестве источника опубликованного материала.

Устав Рижской Биржевой Артели (1899 года)

Изображения можно увеличить, кликнув по ним

Возврат на страницу о Рижской Бирже

- 3 -

- 4 -

- 5 -

- 6 -

- 7 -

- 8 -

- 9 -

- 10 -

- 11 -

- 12 -

- 13 -

- 14 -

- 15 -

- 16 -

- 17 -

- 18 -

- 19 -

- 20 -

- 21 -

- 22 -

- 23 -

- 24 -

- 25 -

- 26 -

- 27 -

- 28 -

- 29 -

- 30 -

- 31 -

- 32 -

- 33 -

- 34 -

- 35 -

- 36 -

- 37 -

- 38 -

- 39 -

- 40 -

- 41 -

- 42 -

- 43 -

 

 

____________________________

Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на сайте Латвийского Музея, на других интернет-сайтах (интернет-порталах) и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы сайта Латвийского Музея иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать сайт Латвийского Музея в качестве источника опубликованного материала.

Правила Рижского Биржевого Банка (1893 года)

Изображения можно увеличить, кликнув по ним

Возврат на страницу о Рижской Бирже

- 2 -

- 3 -

- 5 -

- 6 -

- 7 -

- 8 -

- 9 -

- 10 -

  

 

 

____________________________

Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на сайте Латвийского Музея, на других интернет-сайтах (интернет-порталах) и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы сайта Латвийского Музея иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать сайт Латвийского Музея в качестве источника опубликованного материала.

Рижская Биржа (1852 год)

Изображения можно увеличить, кликнув по ним

Здание Рижской Биржи (старинное фото)

Здание Рижской Биржи (старинное фото)
Здание Рижской Биржи

Здание Рижской Биржи

Табличка на фасаде Рижской Биржи

Просмотр Устава Рижской Биржи (1867 года)

 

Просмотр Устава Рижской Биржевой артели (1899 года)

Билет - удостоверение членства в Рижской Биржевой Артели (1912 года)

 

Рижский Биржевой Банк                    

 

Здание Рижского Биржевого банка

(старинное фото)

Здание бывшего Рижского Биржевого банка

Просмотр правил Рижского Биржевого Банка (1893 года)

 

____________________________

Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на сайте Латвийского Музея, на других интернет-сайтах (интернет-порталах) и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы сайта Латвийского Музея иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать сайт Латвийского Музея в качестве источника опубликованного материала.

  1. История экономики Латвии

Подкатегории

Руссо-Балт

Русско-Балтийский Вагонный Завод (1908 год)

 

 
Рига, ул. Валмиерас

 

Русско-Балтийский Вагонный ЗаводИзображение можно увеличить

Фото 1900-х годов. Вид на РВЗ со стороны железной дороги.

 ИСТОРИЯ ЗАВОДА                                             

   В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. Директор — Иван Александрович Фрязиновский. На должность главного конструктора был приглашен 26-летний Жульен Поттера (Julien Potterat), который перед этим работал на бельгийской фирме Фондю (Fondu). Автомобили Фондю стали прототипом первых Руссо-Балт. Собственно с самого начала автомобили выпускались под названием «Русско-Балтийский». Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик). В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрела «Экипажная фабрика Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Мастерские предприятия находились в Петербурге на Эртелевом переулке, 10 (ныне улица Чехова). Затем они были преобразованы в станцию техобслуживания автомобилей РБВЗ.

  Первая модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода. Выпущена 26 мая 1909 г.. Получила название С-24/30. Индекс модели расшифровывается так: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Объем двигателя составлял 4501 см³. В дальнейшем выпускались модификации: С-24/35 (1912—1914); С-24/40 (1913—1918). Модель стала наиболее массовой в истории завода — выпущено всего 347 экземпляров.

 

 

 

  В 1913 году была изготовлена первая машина автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода с полугусеничным движителем французского изобретателя А. Кегресса, работавшего тогда в России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина, изготовленная на базе модели серии С24/40, была оснащена лыжами и резиновыми гусеницами шириной 320 мм, с металлическими гребнями.
 Руссо-Балт С-24/40
Руссо-Балт С24/40 Кегресс
Выпускалась в 1910 годах. Рабочий объем двигателя 2211 см³. В последующей модификации К-12/20 (1911—1913) было применено водяное охлаждение двигателя без насоса. К-12/24 (1914 г.). Всего за 6 лет был выпущен 141 автомобиль модели К. Каждая модель выпускалась так называемыми «сериями» (напр. К-12/14 и К-12/20 — две разные серии одной модели K). Тиражи каждой серии очень отличались. Могли составлять от 2 до 100 шт. Кроме того могли быть заказаны различные варианты кузова.

Это — единственный сохранившийся в мире уникальный экземп­ляр «Руссо-Балта».

Построенная в городе Рига пожарная машина собрана из немногих остатков «Руссо-Балта». Оригинальные там фрагменты кабины, часть рамы, радиатор, коробка переключения передач. Разрезанная стальная рама много лет служила опорой для телевизионной антенны. Всё остальное было сделано заново.

  
В прошлом, автомобили марки «Руссо-Балт»возили императора Николая II.

Есть сведения, что Великий князь Константин Константинович Романов приобрел три Руссо-балта, великая княжна (1890—1958)Мария Павловна Романова — один экземпляр модели К12-20 с шасси № 4 II серии. В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора. К12-20 № 217 и модель С24-40 № 270, оба с кузовом ландоле.

 

Автомобили, которые производились на Русско-Балтийском Вагонном Заводе                     

 

C24/30

C24/30

 >С24/30 дубль-фаэтон

С24/30 дубль-фаэтон

 С24/30 дубль-фаэтон

С24/30 дубль-фаэтон
С24/30 гран-туризмо

С24/30 гран-туризмо

 С24/30 ландоле

С24/30 ландоле

 С24/30 лимузин

С24/30 лимузин
С24/30 Сан-Себастьян

С24/30 Сан-Себастьян

 С24/30 штабной

С24/30 штабной

 С24/35 ландоле

С24/35 ландоле
С24/35 лимузин

С24/35 лимузин

 С24/40 бронеавтомобиль

С24/40 бронеавтомобиль

 С24/40 генераторный

С24/40 генераторный
С24/40 кегресс

С24/40 кегресс

 С24/40 ландоле

С24/40 ландоле

 С24/40 лимузин-берлин

С24/40 лимузин-берлин
С24/40 торпедо

С24/40 торпедо

 С24/55 Монте-Карло

С24/55 Монте-Карло

 С24/58

С24/58
С24/60

С24/60

 Д24/35

Д24/35

 Д24/35 кегресс

Д24/35 кегресс
Д24/40

Д24/40

 Д24/40 бронеавтомобиль

Д24/40 бронеавтомобиль

 Д24/40 ландоле

Д24/40 ландоле
Е15/30

Е15/30

 Е15/35

Е15/35

 К12/20 дубль-фаэтон

К12/20 дубль-фаэтон
К12/20 торпедо

К12/20 торпедо

 К12/20 ландоле

К12/20 ландоле

 К12/30

К12/30
Л24/35

Л24/35

 М24/35

М24/35

 М24/35 омнибус

М24/35 омнибус
М24/40

М24/40

 Т40/65

Т40/65

 Т40/65 тягач

Т40/65 тягач

 

Во время Первой мировой войны (осенью 1915) автомобильный отдел из Риги был эвакуирован в Москву. Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. Во времена перестройки организован кооператив, производящий прицепы к легковым автомобилям.[5] Впоследствии кооператив принял название «Руссо-Балт».