Русско-Балтийский Вагонный Завод (1908 год)

 

 
Рига, ул. Валмиерас

 

Русско-Балтийский Вагонный ЗаводИзображение можно увеличить

Фото 1900-х годов. Вид на РВЗ со стороны железной дороги.

 ИСТОРИЯ ЗАВОДА                                             

   В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. Директор — Иван Александрович Фрязиновский. На должность главного конструктора был приглашен 26-летний Жульен Поттера (Julien Potterat), который перед этим работал на бельгийской фирме Фондю (Fondu). Автомобили Фондю стали прототипом первых Руссо-Балт. Собственно с самого начала автомобили выпускались под названием «Русско-Балтийский». Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик). В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрела «Экипажная фабрика Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Мастерские предприятия находились в Петербурге на Эртелевом переулке, 10 (ныне улица Чехова). Затем они были преобразованы в станцию техобслуживания автомобилей РБВЗ.

  Первая модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода. Выпущена 26 мая 1909 г.. Получила название С-24/30. Индекс модели расшифровывается так: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Объем двигателя составлял 4501 см³. В дальнейшем выпускались модификации: С-24/35 (1912—1914); С-24/40 (1913—1918). Модель стала наиболее массовой в истории завода — выпущено всего 347 экземпляров.

 

 

 

  В 1913 году была изготовлена первая машина автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода с полугусеничным движителем французского изобретателя А. Кегресса, работавшего тогда в России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина, изготовленная на базе модели серии С24/40, была оснащена лыжами и резиновыми гусеницами шириной 320 мм, с металлическими гребнями.
 Руссо-Балт С-24/40
Руссо-Балт С24/40 Кегресс
Выпускалась в 1910 годах. Рабочий объем двигателя 2211 см³. В последующей модификации К-12/20 (1911—1913) было применено водяное охлаждение двигателя без насоса. К-12/24 (1914 г.). Всего за 6 лет был выпущен 141 автомобиль модели К. Каждая модель выпускалась так называемыми «сериями» (напр. К-12/14 и К-12/20 — две разные серии одной модели K). Тиражи каждой серии очень отличались. Могли составлять от 2 до 100 шт. Кроме того могли быть заказаны различные варианты кузова.

Это — единственный сохранившийся в мире уникальный экземп­ляр «Руссо-Балта».

Построенная в городе Рига пожарная машина собрана из немногих остатков «Руссо-Балта». Оригинальные там фрагменты кабины, часть рамы, радиатор, коробка переключения передач. Разрезанная стальная рама много лет служила опорой для телевизионной антенны. Всё остальное было сделано заново.

  
В прошлом, автомобили марки «Руссо-Балт»возили императора Николая II.

Есть сведения, что Великий князь Константин Константинович Романов приобрел три Руссо-балта, великая княжна (1890—1958)Мария Павловна Романова — один экземпляр модели К12-20 с шасси № 4 II серии. В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора. К12-20 № 217 и модель С24-40 № 270, оба с кузовом ландоле.

 

Автомобили, которые производились на Русско-Балтийском Вагонном Заводе                     

 

C24/30

C24/30

 >С24/30 дубль-фаэтон

С24/30 дубль-фаэтон

 С24/30 дубль-фаэтон

С24/30 дубль-фаэтон
С24/30 гран-туризмо

С24/30 гран-туризмо

 С24/30 ландоле

С24/30 ландоле

 С24/30 лимузин

С24/30 лимузин
С24/30 Сан-Себастьян

С24/30 Сан-Себастьян

 С24/30 штабной

С24/30 штабной

 С24/35 ландоле

С24/35 ландоле
С24/35 лимузин

С24/35 лимузин

 С24/40 бронеавтомобиль

С24/40 бронеавтомобиль

 С24/40 генераторный

С24/40 генераторный
С24/40 кегресс

С24/40 кегресс

 С24/40 ландоле

С24/40 ландоле

 С24/40 лимузин-берлин

С24/40 лимузин-берлин
С24/40 торпедо

С24/40 торпедо

 С24/55 Монте-Карло

С24/55 Монте-Карло

 С24/58

С24/58
С24/60

С24/60

 Д24/35

Д24/35

 Д24/35 кегресс

Д24/35 кегресс
Д24/40

Д24/40

 Д24/40 бронеавтомобиль

Д24/40 бронеавтомобиль

 Д24/40 ландоле

Д24/40 ландоле
Е15/30

Е15/30

 Е15/35

Е15/35

 К12/20 дубль-фаэтон

К12/20 дубль-фаэтон
К12/20 торпедо

К12/20 торпедо

 К12/20 ландоле

К12/20 ландоле

 К12/30

К12/30
Л24/35

Л24/35

 М24/35

М24/35

 М24/35 омнибус

М24/35 омнибус
М24/40

М24/40

 Т40/65

Т40/65

 Т40/65 тягач

Т40/65 тягач

 

Во время Первой мировой войны (осенью 1915) автомобильный отдел из Риги был эвакуирован в Москву. Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. Во времена перестройки организован кооператив, производящий прицепы к легковым автомобилям.[5] Впоследствии кооператив принял название «Руссо-Балт».