Устав Рижской Биржи (1867 года)
Изображения можно увеличить, кликнув по ним
Возврат на страницу о Рижской Бирже
![]() |
![]() - 1 - |
![]() - 2 - |
![]() - 3 - |
![]() - 4 - |
![]() - 5 - |
![]() - 6 - |
![]() - 7 - |
![]() - 8 - |
![]() - 9 - |
![]() - 10 - |
____________________________
Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на сайте Латвийского Музея, на других интернет-сайтах (интернет-порталах) и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы сайта Латвийского Музея иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать сайт Латвийского Музея в качестве источника опубликованного материала.
Рижский Коммерческий Банк (1871 год)
Изображения можно увеличить, кликнув по ним
Здание бывшего Рижского Коммерческого Банка, (Doma Laukums 8) |
Фрагмент фасада здания Рижского Коммерческого Банка - горельеф с изображением идиллической картины "Золотого века" античной мифологии. |
Устав Рижского Коммерческого Банка (1871 года)
____________________________
Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на сайте Латвийского Музея, на других интернет-сайтах (интернет-порталах) и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы сайта Латвийского Музея иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать сайт Латвийского Музея в качестве источника опубликованного материала.
Устав Рижской Биржевой Артели (1899 года)
Изображения можно увеличить, кликнув по ним
Возврат на страницу о Рижской Бирже
____________________________
Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на сайте Латвийского Музея, на других интернет-сайтах (интернет-порталах) и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы сайта Латвийского Музея иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать сайт Латвийского Музея в качестве источника опубликованного материала.
Правила Рижского Биржевого Банка (1893 года)
Изображения можно увеличить, кликнув по ним
Возврат на страницу о Рижской Бирже
![]() |
![]() |
![]() |
![]() - 2 - |
![]() - 3 - |
![]() - 5 - |
![]() - 6 - |
![]() - 7 - |
![]() - 8 - |
![]() - 9 - |
![]() - 10 - |
____________________________
Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на сайте Латвийского Музея, на других интернет-сайтах (интернет-порталах) и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы сайта Латвийского Музея иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать сайт Латвийского Музея в качестве источника опубликованного материала.
Рижская Биржа (1852 год)
Изображения можно увеличить, кликнув по ним
![]() Здание Рижской Биржи (старинное фото) |
Здание Рижской Биржи (старинное фото) |
![]() Здание Рижской Биржи |
![]() Табличка на фасаде Рижской Биржи |
Просмотр Устава Рижской Биржи (1867 года)
![]() |
![]() Билет - удостоверение членства в Рижской Биржевой Артели (1912 года) |
Рижский Биржевой Банк
![]() Здание Рижского Биржевого банка (старинное фото) |
Здание бывшего Рижского Биржевого банка |
Просмотр правил Рижского Биржевого Банка (1893 года)
____________________________
Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на сайте Латвийского Музея, на других интернет-сайтах (интернет-порталах) и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы сайта Латвийского Музея иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать сайт Латвийского Музея в качестве источника опубликованного материала.
Еще статьи...
Подкатегории
-
Руссо-Балт
Русско-Балтийский Вагонный Завод (1908 год)
Рига, ул. Валмиерас
Изображение можно увеличить
Фото 1900-х годов. Вид на РВЗ со стороны железной дороги.
ИСТОРИЯ ЗАВОДА
В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. Директор — Иван Александрович Фрязиновский. На должность главного конструктора был приглашен 26-летний Жульен Поттера (Julien Potterat), который перед этим работал на бельгийской фирме Фондю (Fondu). Автомобили Фондю стали прототипом первых Руссо-Балт. Собственно с самого начала автомобили выпускались под названием «Русско-Балтийский». Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик). В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрела «Экипажная фабрика Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Мастерские предприятия находились в Петербурге на Эртелевом переулке, 10 (ныне улица Чехова). Затем они были преобразованы в станцию техобслуживания автомобилей РБВЗ.
Первая модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода. Выпущена 26 мая 1909 г.. Получила название С-24/30. Индекс модели расшифровывается так: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Объем двигателя составлял 4501 см³. В дальнейшем выпускались модификации: С-24/35 (1912—1914); С-24/40 (1913—1918). Модель стала наиболее массовой в истории завода — выпущено всего 347 экземпляров.
В 1913 году была изготовлена первая машина автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода с полугусеничным движителем французского изобретателя А. Кегресса, работавшего тогда в России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина, изготовленная на базе модели серии С24/40, была оснащена лыжами и резиновыми гусеницами шириной 320 мм, с металлическими гребнями.
Руссо-Балт С-24/40
Руссо-Балт С24/40 Кегресс
Выпускалась в 1910 годах. Рабочий объем двигателя 2211 см³. В последующей модификации К-12/20 (1911—1913) было применено водяное охлаждение двигателя без насоса. К-12/24 (1914 г.). Всего за 6 лет был выпущен 141 автомобиль модели К. Каждая модель выпускалась так называемыми «сериями» (напр. К-12/14 и К-12/20 — две разные серии одной модели K). Тиражи каждой серии очень отличались. Могли составлять от 2 до 100 шт. Кроме того могли быть заказаны различные варианты кузова. Это — единственный сохранившийся в мире уникальный экземпляр «Руссо-Балта».
Построенная в городе Рига пожарная машина собрана из немногих остатков «Руссо-Балта». Оригинальные там фрагменты кабины, часть рамы, радиатор, коробка переключения передач. Разрезанная стальная рама много лет служила опорой для телевизионной антенны. Всё остальное было сделано заново.
В прошлом, автомобили марки «Руссо-Балт»возили императора Николая II. Есть сведения, что Великий князь Константин Константинович Романов приобрел три Руссо-балта, великая княжна (1890—1958)Мария Павловна Романова — один экземпляр модели К12-20 с шасси № 4 II серии. В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора. К12-20 № 217 и модель С24-40 № 270, оба с кузовом ландоле.
Автомобили, которые производились на Русско-Балтийском Вагонном Заводе
Во время Первой мировой войны (осенью 1915) автомобильный отдел из Риги был эвакуирован в Москву. Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. Во времена перестройки организован кооператив, производящий прицепы к легковым автомобилям.[5] Впоследствии кооператив принял название «Руссо-Балт».